Cum Boeing a apelat mai întâi pentru ajutorul guvernului SUA și apoi l-a refuzat

În doar o lună și jumătate, Boeing Co (BA.N) a trecut de la căutarea ajutorului guvernului SUA la raportarea nu, în acest moment a cerut-o.
Emisiunea de obligațiuni a organizației de 25 de miliarde de dolari din această săptămână a avut un efect semnificativ.
Negocierea ridicată, cea mai mare emisiune de obligațiuni din anul curent și a șasea cea mai mare înregistrată a depășit dorințele Boeing. Acesta subliniază modul în care organizația organizată de la Chicago a promovat în ceea ce privește sprijinul guvernului SUA, chiar și fără a tolera numerarul cetățean ca ajutor. Pe 24 martie, directorul financiar al Boeing, Greg Smith, a declarat pentru Reuters într-o ședință că piețele de credit erau „practic închise” pentru cel mai mare producător de avioane din SUA și că întreaga afacere cu avioane din SUA avea nevoie de finanțare pentru a se adapta la consecințele izbucnirii coronavirusului. .
Un pachet de îmbunătățiri din SUA de 2,3 trilioane de dolari, autorizat în drept spre sfârșitul lunii martie pentru a ușura economia SUA, care a fost puternic lovită de pandemie, a redus în acest fel ajutorul de 17 miliarde de dolari pentru Boeing și diferite organizații de bază pentru securitatea națională. Boeing însuși a făcut o campanie largă pentru ajutor și a solicitat, în orice caz, 60 de miliarde de dolari în credite guvernamentale pentru întreaga parte a fabricării aviației.
„Nu putem lăsa să i se întâmple ceva lui Boeing”, a spus președintele american Donald Trump în urmă cu o lună, într-unul dintre numeroasele cazuri în care a comunicat sprijinul companiei. Unii specialiști în securitate financiară din interviurile cu Reuters s-au referit la sprijinul acordat de guvernul SUA la Boeing, la fel ca ajutorul Rezervei Federale a creditului ca rezultat al pandemiei, ca scopuri în spatele realizării majorării de capital. ”Boeing este cu adevărat fundamental pentru , nu doar economia SUA, însă interesele de securitate națională.
În plus, nu puteți susține (cu modul în care) ajutorul Fed este lucrul care a fost motorul esențial pentru ceea ce permite resursele de pericol pentru explozie ', a declarat Mark Heppenstall, șef de la speculații la Penn Mutual Asset Management. Deja încărcat cu 39 de miliarde de dolari în roșu de la sfârșitul lunii martie, Boeing a început săptămâna în căutare de bani, pentru a se adapta nu pur și simplu la efectul exploziei coronavirusului în călătoriile cu avionul, însă odată cu lunga înființare a avionului său 737 Max de asemenea, în urma unui șir de accidente.
Smith și directorul executiv al Boeing, David Calhoun, au adoptat ceea ce numeau o abordare „ajustată”, repetând miercuri că investighează un amestec de ajutor guvernamental și finanțare a afacerilor. Un potențial izvor de ajutor guvernamental, rezerva de 17 miliarde de dolari a securității naționale reglementată de Departamentul Trezoreriei SUA, a însoțit șiruri critice, inclusiv șansa ca guvernul SUA să obțină o participație la Boeing.
Acest lucru ar fi putut determina investitorii Boeing să se dilueze. Atunci Boeing a avut un avans. Aranjamentul său a fost de a măsura entuziasmul specialiștilor financiari pentru o emisiune de obligațiuni cuprinsă între 10 și 15 miliarde de dolari, după cum indică persoanele care au făcut cunoștință cu consultările. Cu toate acestea, dobânzile pentru obligațiunile de joi s-au ridicat la peste 70 miliarde dolari din peste 600 de conturi de speculatori, conform surselor. Birourile de rating de credit au dezvăluit companiei Boeing că ar putea achiziționa până la 25 de miliarde de dolari printr-o emisiune de obligațiuni și ar putea deține destul de mult ratingul de risc, așa cum indică sursele.
Acest lucru a fost semnificativ pentru Boeing, pentru a domni în obținerea costurilor și pentru a atrage mai mulți specialiști financiari în oferta de obligațiuni, au spus sursele. Specialiștii financiari care, în general, pun resurse în gunoi au evaluat obligația, de exemplu, investițiile speculative în acțiuni, s-au repezit în plus la emiterea de obligațiuni a Boeing, deoarece a fost estimat la o primă pentru cheltuieli de risc, conform surselor.
Boeing a evaluat diverse tranșe de obligațiuni care traversează câteva evoluții între 450 de focalizări premise și 593 focalizări premise, deși răspândirea normală pentru obligațiile scorului FICO al Boeing este 306 premisă, conform ICE BofA Data. „Să fim sinceri, Boeing nu este o organizație de speculație sub nicio formă sau formă”, a spus Nick Maroutsos, co-șef al valorilor mobiliare la nivel mondial la Janus Henderson Investors. Boeing a refuzat să remarce asupra aranjamentelor sale interne pentru majorarea capitalului. Însă Boeing a raportat joi că, din cauza reacției solide la oferta sa de securitate, „nu intenționa să caute finanțare suplimentară prin piețele de capital sau alternativele guvernului SUA până acum”.
Citește și: Coronavirusul va duce la o pierdere permanentă de 4% din PIB-ul Indiei.